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综上所述,08AL钢板适合冲压强度、表面质量要求不高的、变形均匀的一般零件。而对于深冲件和复杂零件,要慎用。
(2)无间隙原子钢板(IF钢板) 汽车车身由冲压件焊接组成。轿车车身的形状为了减少空气阻力和外形美观而日趋复杂,对钢板的冲压性能要求日益提高,因此对影响冲压成形性能的指标有一定要求,如高的塑性应变比、适当的应变硬化指数、高的伸长率、低的屈服强度,只有符合上述要求的钢板才能冲出形状复杂的零件。
以普通沸腾钢为代表的 代冷轧钢板和以铝镇静钢为代表的第二代冷轧钢板都难以完全满足现代轿车冲压件的要求。已能大规模生产的第三代冷轧无间隙原子钢(IF钢板)能满足上述要求,由IF钢衍生出的新型钢板如IFBH钢、IF高强度钢、IF镀层钢等,再加上双相钢(DP钢)和塑性变形诱导相变钢(TRIP钢),使汽车用冷轧钢板达到了新的水平,基本上满足了轿车生产的需要。
一般强度的A、B级船板通过普通轧制即可满足其工艺、力学性能要求,故生产工艺相对较简单;而生产D、E级和高强度级船板,需要在具备较完善的设备装备下,通过控轧控冷工艺或热处理工艺等手段实现。同时,对所供钢坯的内在钢质纯净度要求较高,尤其要严控钢中S、P、N、0、H等的含量。
为降低成本,以热轧或控轧替代正火的方式生产船板是上策。对于厚度小于35mm的高强度船板已采取二阶段控轧的方式生产;厚度大于35mm的高强船板多以热轧加正火的方式生产。
为了保证高强船板的性能,均采用了微合金化技术,通过在钢中添加Nb、V、Ti等合金元素,结合控轧工艺达到细化晶粒,提高强韧性的目的。因受坯型、坯重的限制,许多厂家不能生产特厚船板,浦钢厚板厂和舞钢厚板厂可用大板坯或大钢锭来轧制厚度大于50mm的船板。
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汽车用高强度冷轧钢板主要用于车身零部件,大致分为3类,即内外面板、结构件和加强件。表3-8列出了每一部件要求的钢板强度和特性及需解决的问题。Q345会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小。并且国产的可能小
高强度钢板
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于345,所以在机械设计的时候强度必须要小于345这值,不然就会有问题。
参考标准:GB/T1591-2018 《低合金高强度结构钢》
注:Q345 标准GB/T1591-2018 相对于老标准,明显的一个变化就是Mn元素含量的变化,从原来的1.0-1.60更正为≤1.70,取消了小值的限定。
随着现代工业的发现,科技的不断进步,各种微量元素在钢板中的应用也更加广泛,Mn含量不再是影响钢材强度和机械性能的 因素。所以中华人民共和国 质量监督检验检疫总局和中国 标准化管理委员会联合发布实施的低合金高强度结
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